21:17:09 - 29.06.2025

HBO od KME dla Skoda Octavia 1.5 TSI ACT

Silnik 1,5 TSI jest jednym z najnowszych osiągnięć Grupy Volkswagen i wykorzystuje szereg rozwiązań, aby spełnić rygorystyczne przepisy dotyczące emisji. Dość trudno nimi sterować, gdy silnik pracuje na LPG, ale KME się to udało.

Silnik 1.5 TSI (150 KM) ACT

Podczas jednego z ostatnich wyjazdów (na XVI Zjeździe Polskiego Rynku Przemysłu LPG) mieliśmy okazję przetestować Skodę Octavię z silnikiem 150 TSI (150 KM) ACT TSI na LPG).

Jednostka napędowa ma 150 KM. (110 kW) przy 5000-6000 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 250 Nm, który jest osiągany już w zakresie 1500-3500 obr./min. Jest to silnik oparty na zmodyfikowanej wersji silnika 1.4 TSI. Zwiększył się tu skok tłoka, ale to nie jedyna zmiana.

W układzie zasilania paliwem do silnika wprowadzono wiele zmian, które doprowadziły do ​​pewnego trybu pracy układu gazowego.

Silnik AST 1.5 TSI (150 KM) wykorzystuje:

Cykl Millera, który minimalizuje energię potrzebną do zakończenia suwu ssania (zasysania), turbosprężarka o zmiennej geometrii (po raz pierwszy w silniku o zapłonie iskrowym), bezpośredni wtrysk benzyny występujący przy zwiększonym ciśnieniu otwarcia wtryskiwacza do 350 bar, wtrysk paliwa na cykl jest podzielone na 5 części . Wtrysk dzielony występuje w większości benzynowych silników z bezpośrednim wtryskiem, ale zarówno dla tej jednostki, jak i nowych 3-cylindrowych silników z grupy Volkswagen, liczba wtrysków na cykl może wynosić do 5 (podczas gdy inne silniki są ograniczone do 2 lub 3 ).

Co ciekawe, dzieje się tak tylko wtedy, gdy silnik jest zimny. Po osiągnięciu temperatury roboczej silnik 1.5 TSI pracuje z maksymalnie 3 wtryskami na cykl.
Robert Pakowski, KME

Adaptacja wtryskiwaczy benzynowych

System rozpoznaje zużycie poszczególnych wtryskiwaczy i dostosowuje każdy z nich indywidualnie, aby wyrównać pracę silnika. Diagnoza zużycia wtryskiwaczy polega na monitorowaniu składu mieszanki oraz zmian w obwodzie wysokiego ciśnienia listwy benzynowej.

Jest to szczególnie problematyczny mechanizm przy tuningu auta na gazie, gdyż w systemie OBD indywidualne korekty dla każdego cylindra nie są widoczne, a każda błędna konfiguracja może w końcu doprowadzić do problemów z jazdą na benzynie, a nawet z uruchomieniem auta. Adaptacja czyszczenia wymaga użycia zaawansowanego sprzętu diagnostycznego. 
Robert Pakowski, KME

System ACT (Active Cylinder Technology) - dezaktywacja butli. System dezaktywacji cylindrów dezaktywuje połowę cylindrów, gdy pojazd porusza się w „stanie ustalonym”, aby oszczędzać paliwo i zmniejszać szkodliwe emisje spalin.

Dezaktywacja i reaktywacja cylindra to bardzo szybki proces związany z nagłą zmianą zapotrzebowania na paliwo, co czasami odczuwa kierowca samochodu, zwłaszcza przy niskich prędkościach.
Robert Pakowski, KME

Stopień sprężania został zwiększony do 12,5, co w połączeniu z pracą silnika w cyklu Millera, zwiększyło wydajność, a tym samym zmniejszyło zużycie paliwa.

Aluminiowy blok silnika

Blok silnika ze stopu aluminium ma wykonane tuleje cylindrowe