0 Избранные товары
0
03:25:45 - 30.09.2020
Валюта: € (EUR)
  • € (EUR)
  • ₴ (UAH)
  • $ (USD)
03:25:45 - 30.09.2020

ГБО от KME для Skoda Octavia 1.5 TSI ACT

Двигатель 1.5 TSI является одним из последних разработок Volkswagen Group, в котором используется ряд решений для удовлетворения строгих требований к нормам по выбросам в окружающую среду. Их довольно сложно контролировать, пока двигатель работает на LPG, но компании КМЕ это удалось.

Двигатель 1.5 TSI (150 KM) ACT

Skoda-Octavia-LPG-Gubalowka.jpg

Во время одной из последних поездок (на 16-м Сборе Польского Рынка Топливной LPG Промышленности) у нас была возможность протестировать Skoda Octavia с двигателем ACT TSI мощностью 150 TSI (150 л.с.) на сжиженном нефтяном газе).

Силовой агрегат имеет 150 л.с. (110 кВт) при 5000-6000 об / мин. и максимальный крутящий момент 250 Нм который достигается уже в диапазоне 1500-3500 об / мин. Это двигатель, в основе которого лежит доработанный вариант двигателя 1.4 TSI. Здесь увеличился ход поршня но это не единственное изменение.

Многие изменения были внесены в систему подачи топлива в двигатель, что обусловило определенный режим работы газовой системы.

Двигатель АСТ 1.5 TSI (150 л.с.) использует:

Silnik-1-5-TSI.jpg

Цикл Миллера, который минимизирует энергию, необходимую для выполнения такта впуска (всасывания), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (впервые в двигателе с искровым зажиганием),прямой впрыск бензина происходящий при увеличенном давлении открытия форсунки до 350 бар, впрыска топлива за один цикл делится на 5 частей . Разделение впрыска происходит в большинстве двигателей с прямым впрыском бензина, но как для этого агрегата, так и для новых 3-цилиндровых двигателей из группы Volkswagen количество впрыскиваний за цикл может достигать 5ти (в то время как другие двигатели ограничены 2-мя или 3-мя).

Интересно, что это происходит только тогда, когда двигатель не прогрелся. После достижения рабочей температуры двигатель 1,5 TSI работает в режиме максимум 3 впрыска за цикл.
Роберт Паковски, KME

Адаптация бензиновых форсунок

Skoda-Octavia-LPG-Mercure_gno.jpg

Система распознает износ отдельных форсунок и производит корректировку каждой по отдельности, чтобы выровнять работу двигателя . Диагностика износа форсунок основана на наблюдении за составом смеси и изменениями в контуре высокого давления бензиновой рейки.

Это особенно проблематичный механизм при настройке автомобиля на газе, поскольку в системе OBD отдельные корекциии по каждому цилиндру не видны, и любые нарушения в настройке могут в конечном итоге привести к проблемам с ездой на бензине и даже с запуском автомобиля. Очистка адаптации требует использования продвинутого диагностического оборудования. 
Роберт Паковски, KME

Система ACT (Active Cylinder Technology) - отключения цилиндров. Система деактивации цилиндров отключает половину цилиндров во время езды автомобиля в «установившемся режиме», чтобы сэкономить топливо и уменьшить вредные выбросы выхлопных газов.

Деактивация и реактивация цилиндров - это очень быстрый процесс, связанный с внезапным изменением потребности в топливе, который иногда может ощущаться водителем автомобиля, особенно на низких скоростях.
Роберт Паковски, KME

Коэффициент сжатия увеличился до 12,5, что в сочетании с работой двигателя в соответствии с циклом Миллера повысило эффективность и, таким образом, сократило расход топлива.

Алюминиевый блок двигателя

Skoda-Octavia-LPG-1-5-TSI_gno.jpg

Блок двигателя из алюминиевых сплавов имеет гильзы цилиндров, изготовленные по технологии APS (Atmospheric Plasma Spray). Плазменное покрытие, нанесенное на алюминиевые гильзы цилиндров, позволяет эффективно поддерживать масляную пленку. Трение и износ в узле поршень-цилиндр уменьшены, что особенно важно в режиме «старт стоп» и в гибридных системах, когда «холодный» двигатель часто запускается при более высоких нагрузках.

Оптимизированное смазывание и охлаждение

В двигатель залито масло 0W20. Системы смазки и охлаждения контролируются таким образом, чтобы оптимизировать работу силового агрегата.

Двигатель 1.5 TSI ACT - вызов для отрасли LPG

Лодзинская компания KME первой на рынке справилась с этой задачей, адаптировав к работе на газу 150-сильный двигатель 1,5 TSI в Skoda Octavia.

Установка KME NEVO-SKY DIRECT Модель 2

Установка KME NEVO-SKY DIRECT Модель 2 представляет собой газовую систему с до-впрыском бензина. Он оснащен необходимыми механизмами, который позволяет правильно отрегулировать новейший двигатель 1.5 TSI в линейке Volkswagen Group. Чтобы упростить настройки установок ГБО, программа включает эмуляцию бензина, предназначенную для этого силового агрегата, и эмуляцию высокого давления. Параметры этих эмуляций были выбраны именно так, чтобы максимально облегчить работу настройщику газобалонного оборудования. Они позволяют достичь низкого расхода бензина (около 1 л / 100 км во время загородной езды), ограничить (насколько это возможно) работу адаптации бензиновых форсунок и снизить риск ошибок высокого давления.
Роберт Паковски, KME

Блок управления NEVO-SKY Direct Model 2 компании KME

Sterownik-NEVO-SKY-firmy-KM.jpg

Работа системы впрыска газа, используемой в Skoda Octavia в двигателе 1.5 TSI, контролируется NEVO-SKY DIRECT Model 2 от KME.

Это универсальный контроллер, который можно использовать в подавляющем большинстве двигателей с прямым впрыском бензина где используются электромагнитные форсунки.

Единственным ограничением являются пьезоэлектрические форсунки, которые в большинстве не являются широко используемым решением, даже в автомобилях премиум-класса.

Контроллер NEVO-SKY DIRECT способен обрабатывать до 6 впрысков бензина за один рабочий цикл, а также позволяет выполнять соответствующие регулировки в зависимости от количества и времени впрыска. Это необходимо для этого двигателя, потому что он может генерировать до 5 впрысков за один рабочий цикл.

Также возможно использование нескольких 3D карт одновременно. Добавление бензина особенно важно, так как неэффективный сброс высокого давления (или отсутствие такого сброса) быстро приведет к аварийному режиму. Рекомендуется использовать несколько карт для добавления газа и бензина.
Роберт Паковски, KME

Редуктор-Испаритель КМЕ TUR

Редуктор-испаритель KME TUR отвечает за подготовку газового топлива (изменение агрегации с жидкого на газообразное), эффективность которого позволяет питать двигатели мощностью до 204 л.с. (150 кВт). Задача редуктора также состоит в том, чтобы поддерживать давление питания форсунок на заданном уровне 1,25 бар, что крайне важно для решений с двигателем 1,5 TSI ACT.

Поддержание стабильного уровня давления газа всегда важно, это основная особенность хорошего редуктора. Внутренняя коррекция давления газа, встроенная в систему NEVO-SKY, позволяет корректировать отклонения, возникающие во время движения.

В случае двигателя 1,5 TSI важным является момент активации и деактивации режима 2-цилиндрового двигателя, когда может быть временное и быстрое изменение вакуума и, следовательно, потребности в топливе. Если в такой ситуации давление газа не является полностью стабильным, то любые проблемы, вызываемые этим режимом, будут только усиливаться.
Роберт Паковски, KME

Форсунки KME HAWK

wtryskiwacze_KME_Hawk.jpg

Недавно KME представила инжекторы для сжиженного нефтяного газа под маркой FALCON, которые очень хорошо работают в сборочных комплектах для двигателей с распределенным впрыском бензина, однако их использование в двигателях с непосредственным впрыском не всегда дает ожидаемый эффект. По этой причине в представленной Skoda Octavia используются форсунки KME HAWK, которые способны осуществлять впрыск газа в соответствии со стратегией впрыска бензина, используемой на этом двигателе. Речь идет о втором впрыске газа в течение одного цикла.

Форсунки KME HAWK - это новейшая продукция KME, которая вскоре появится в коммерческом предложении. Они в основном характеризуются скоростью (стабильное время открытия около 1,3 мс) и точностью подачи газообразного топлива. Это особенность форсунок используемых в системах подачи газа для двигателей с непосредственным впрыском бензина, и в частности, в двигателе 1,5 TSI, когда имеется 5 впрысков. Форсунки KME HAWK дают возможность добиться стабильной работы на холостом ходу, при движении с низкой нагрузкой или при многократных впрысках бензина, что может оказаться невозможным при использовании более медленных форсунок.

Кнопка управления KME DG7 RGB (переключатель видов топлива)

Skoda-Octavia-LPG-panel-kierowcy_gno.jpg

Контакт водителя с установленным оборудованием ограничен наблюдением за панелью водителя, которая показывает, в каком режиме работает двигатель (бензин, LPG или режим перед переключением на подачу LPG), и показывает, сколько газа осталось в баллоне. Вы можете выбрать один из трех вариантов индикации уровня газа в баллоне. Водитель может настроить цвет светодиодов на панели водителя в соответствии со своими вкусами или цветом подсветки панели приборов. Панель также оснащена функцией автоматического затемнения после наступления темноты.

Впечатления от вождения Skoda Octavia 1.5 TSI на LPG

Skoda-Octavia-LPG-na-Gubalo.jpg

Работа силового агрегата после перехода на газ практически не отличается от его работы на бензине. Более чуткие водители, вероятно заметят что переход двигателя в режим ACT (Active Cylinder Technology) - работа на 2 цилиндрах минимально но ощущается. Тем более что это сопровождается подсветкой индикатора «ЭКО» на панели приборов. Это явление возникает как при работе на газе, так и на бензине, хотя на базовом топливе (бензине) оно ощущается еще меньше.

Это единственное замечание относительно работы системы на газу. Тем не менее, принимая во внимание множество экологических «чудес» этого двигателя, сотрудники KME проделали отличную работу по адаптации этого силового агрегата к подаче сжиженного нефтяного газа с впрыском бензина на очень низком уровне.

Из-за особенностей управления высоким давлением, двигателя 1,5 TSI могут иметь большие расхождения в расходе бензина между движением по шоссе (ниже 1 л / 100 км) и городским вождением (до 2,5 л / 100 км).

В целом у машины очень хорошие ходовые характеристики, высокий крутящий момент заставляет двигатель быстро набирать обороты и прощает большинство ошибок при выборе неправильного передаточного числа в трансмиссии с ручным управлением.

Качество работы газовой установки не вызывает возражений. Двигатель работает плавно в любом диапазоне скоростей независимо от нагрузки.
Роберт Паковски, KME

Отобразить товары из каталога: Редуктор TUR 6, до 204 HP220 / Комплект для системы NEVO-SKY DIRECT 4 цил. model 2  / Форсунки Hawk 4 цил. (1 Ом) / Кнопка DG7

Возврат к списку